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龙耀路越江隧道全线结构贯通 有望今年三季度试通车

时间:2020-02-10    点击: 次    来源:不详    作者:佚名 - 小 + 大

  原标题:[最新]龙耀路越江隧道全线结构贯通!有望今年三季度试通车

  上海城投公路集团说,随着最后一块洞门砼碎石的凿除,龙耀路隧道(济阳路-长清路)工程北线盾构顺利进洞。至此,龙耀路隧道(济阳路~长清路)结构全线贯通。龙耀路越江隧道济阳路~长清路段工程于2016年6月29日开工建设,总长度约860m,隧道采用11.58m直径的泥水平衡盾构机掘进,穿越济阳路、济阳公园等,分南北两线推进。

  工程概况

  龙耀路越江隧道新建工程西起龙耀路龙吴路交叉口,沿规划龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江,隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆,至成山路长清路止,总长约3251m,主线建设规模为双管单层双向四车道。越江工程段(世博会配套部分)建设于2010年4月5日完成,为世博会交通提供了有效保障。济阳路~长清路段工程于2016年6月29日开工建设,总长度约860m,隧道采用11.58m直径的泥水平衡盾构机掘进,穿越济阳路、济阳公园等范围,分南北两线推进。南线隧道盾构于2019年3月20日始发,7月29日完成进洞;北线隧道盾构于2019年9月13日始发,于2020年1月6日完成进洞,结构贯通。

  多方配合,创新举措,顺利穿越

  为打好这场“穿越”攻坚战,建设单位会同市、区各相关部门和参建单位组成领导小组及工作小组,制定、优化设计施工方案及居民处置应急预案,同时运用大量科技创新举措,经过多次论证、推演,在技术和管理两方面落实安全“双保险”。

  优化设计和施工方案。为减少地层损失率,工程特别优化了隧道线形。在施工设备上,为盾构机增加气压补偿装置,拓展同步注浆系统,并通过试验段摸索针对该处地质情况的合理掘进参数,确保施工安全。

  采用同步实时监控,确保“穿越”安全。盾构推进过程中采用三套自动化监测、监控系统,实时将各项数据传入现场监控室,以便及时调整盾构推进参数、控制沉降。

  首次应用泥浆全干化处理技术。工程在MS泥水处理系统基础上,在越江隧道施工中首次引入带式压滤干化设备,将经MS系统处理后原本要通过码头外运的废浆通过压滤的方式,转化为可直接外运的渣土,实现了泥浆“零排放”,减少了泥浆车的进出,降低污染。

  在深基坑工程中应用可移动式施工棚。为更好地推进绿色施工,工程特别研发全封闭移动装配式施工棚,采用台车驱动滑动系统,能机动灵活地按需移动,内部加装隔音棉及自动喷雾装置,有效减少了施工尘土、噪音对周边居民的影响。

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