航空人用造歼20运20直20和鹘鹰的技术打造冰墩墩

　　2022年北京冬奥会已经接近尾声

　　请问，您实现“一户一墩”了没有？

　　什么？没有？

　　不要紧！

　　航空人有办法！

　　工作之余，边角材料

　　再结合航空制造技术

　　我们造出了航空技术的“冰墩墩”

　　来吧！展示！

　　来自“鹘鹰”老家航空工业沈飞由大国工匠打造的“冰墩墩”

　　看着挺新鲜

　　这背后有“门道”

　　航空技术“小门道”

　　航空工业沈飞的“大国工匠”王刚是数控加工领域的“大拿”。他加工的薄壁件犹如0.1毫米厚的A4纸，体现该类零件加工技术的世界最高水平。他创造的0.005毫米铣削加工精度和0.002毫米铰削加工极限精度处于行业最高水平。

　　这个出自王刚劳模创新工作室的“冰墩墩”使用铝合金加工而成。在加工阶段，由通用的三坐标卧式转台数控铣削设备独立加工，前后共计转换6个工位、运行23个程序段，所有细节处均使用小直径铣刀行切处理到位，真正将航空精准制造理念深刻融入其中。

　　来自歼20老家航空工业成飞使用先进制造技术“冰墩墩”

　　光固化成型技术“冰墩墩”

　　航空技术“小门道”

　　光固化成型是最早的3D打印成型技术，也是目前较为成熟的3D打印技术。它利用材料的累加成型，将目标零件的形状分为若干个平面层，以一定波长的光束扫描液态光敏树脂，使每层液态光敏树脂被扫描到的部分固化成型，而未被光束照射的地方仍为液态，最终各个层面累积成所需的目标零件，材料利用率可接近100%。在航空制造领域，其涉及的UV光解技术可以用于环保设备的光解除污。

　　激光选区熔化成型技术“冰墩墩”

　　航空技术“小门道”

　　近年来，由于数字化、智能化相结合，3D打印技术得到了飞速发展，其中，激光选区熔化成型技术因具有节约工具成本、技术方式灵活、技术加工周期短和原料利用率高的优点而得到广泛应用。在航空制造领域，这项技术可以应用于复杂构件的成型制造。

　　FDM熔融沉积成型技术“冰墩墩”

　　航空技术“小门道”

　　熔融沉积成型增材制造技术是软件数学分层的定位模型构建，通过加热层挤出热塑性纤维。这项技术适用于几乎任何形状和尺寸的复杂零部件制造。该技术可以将多种材料融合，实现不同的目标，可以使用一种材料来建立模型，也可以使用多种颜色的热塑性材料建立同一个模型。在航空制造领域，这项技术可以用于技术验证和零件的打印。

　　来自运20老家中航西飞使用增材制造技术的“冰墩墩”

　　航空技术“小门道”

　　增材制造技术是以三维数字模型为基础，将材料通过分层制造、逐层叠加的方式制造三维实体，集数字制造、智能制造、绿色制造于一身的先进制造技术。从最常见到的熔融沉积聚乳酸可降解塑料制造的工艺品模型，到采用直接激光沉积及激光选区熔化技术制造的钛合金、铝合金、高温合金等高性能金属零件都是增材制造的范围。航空领域是最早开展增材制造应用研究的领域之一，复杂的发动机燃油喷嘴、发动机涡轮叶片修复、复杂内流道随形冷却模具、大型钛合金主承力框一体化制造等都是增材制造技术在航空制造领域的典型应用。

　　来自直20老家航空工业哈飞使用航空钣金工艺的“冰墩墩”

　　航空技术“小门道”

　　航空钣金工艺是指把金属板材、型材、管材等原材料，采用设备及手工加工，形成材料的塑性变形，以获得零件的制造方法。飞机钣金制造工艺是航空产品制造技术的重要组成部分，其产品主要应用于飞机蒙皮、腹板、长桁等，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。飞机机身结构中，涉及的钣金零件数量在飞机零件总量占比最多。钣金零件加工主要依靠专用设备和手工操作，对操作者技能水平要求非常高，优秀的技师能在更短的时间加工出更高质量的钣金零件。

　　这些航空人工作之余做的“冰墩墩”

　　是否能打动到你？

　　航空人不能帮你做到“一户一墩”

　　但能与你分享航空技术的魅力

　　责编/高新宇

　　主编/刘　煊监制/李同礼

　　来源/中航西飞、航空工业沈飞、航空工业成飞、航空工业哈飞