Mysteel聚焦： 信心是金 聚焦上海疫情对汽车产业的影响

据中汽协此前发布的数据显示，3月份汽车产量完成224.1万辆，同比下降9.1%。1-3月，汽车产量完成648.4万辆，同比增长2%。受到疫情影响，今年产量同比增长的势头在3月阻断。

二、上海零部件企业供给不足，国内多家车企被迫停产

上海、广州和吉林是中国主要的汽车生产基地，根据去年国家统计局发布的各省汽车产量数据来看，这三个地区占比全国汽车产量的32.56%，集中了主要的汽车生产产能。但从3月中旬以来，三地疫情反复，汽车生产企业出现减产和停产的现象。

3月13日，一汽集团在吉林长春地区的一汽丰田、一汽-大众等在内的五大整车工厂全部停产，紧随其后地处上海的特斯拉、上汽旗下的生产基地也宣布停产计划。

上海地区是国内比较重要汽车零部件生产聚集地，在疫情期间汽车零部件的供应链受阻，各地汽车生产企业受到原材料供给不足，物流运输运力等因的素影响，预计整体汽车产量同比去年严重下滑的趋势还会延续一段时间。

据Mysteel从公开资料查找了解到，3 月 29 日,汽车零部件制造商安波福通知一家上海工厂的工人居家,该工厂为特斯拉和上汽通用供货。安波福一名发言人拒绝就工厂停产置评,但表示该公司正在执行政府防疫措施,客户的生产不会受到影响；但有工人称：工厂虽然施行封闭式管理，但能留在工厂生产的工人也只有原来的十分之一。蒂森克虏伯也表示,为了遵守当地的冠状病毒法规,该公司已将上海一家组装包括动力总成和电池在内的汽车零部件生产线的工厂。

4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏的一条朋友圈消息，指出了当前汽车产业面临的巨大挑战，何小鹏表示：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。而在4月15日上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

有业内人士称，“通常而言，零部件供应商都会储备一定数量的库存，在特殊时期，依赖现有库存是当前企业的主要应对方式，但此举不能持久。从目前部分车企供应出现的问题，可显现出库存或者新的产能没有跟上。

现在已经4月中旬，很多汽车生产企业已经停产了一段时间，对此，我们通过调研和梳理网上公开资料，整理出部分汽车生产企业预计复产计划如下：

三、海外汽车零部件供给不足，对国内进口零件产生影响

当下全球汽车产业供应链也受疫情影响颇深，在汽车零部件上，多国多家车企都出现了由于零部件供应不足而不得不暂停生产；像市场知名品牌日产早在3月17日便声称由于受零部件短缺而不得不将在俄部分工厂暂停生产；而在4月9日，日本更是发布紧急事态宣言，受汽车零部件供应短缺，日本7地进入紧急状态，包括丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企，已经全部宣布将暂停日本国内的部分汽车生产。

我国对汽车零部件进口依赖还是较强的，据中汽协发布的数据来看，2022年1-2月，汽车零部件进口金额59.7亿美元，虽说同比有所下降，但是在全球零部件供应短缺这种大形势下，对我国汽车行业的冲击也是十分巨大。

四、工信部出手帮助企业度过难关

虽然汽车产业面对困难重重，但是我们也看到，工信部出手帮助企业度过难关，近日，工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

应当承认,这次疫情对汽车产业确实影响较大,特别是上海，更是中国汽车产业的重镇。据数据表明，去年全国汽车产量为2652.8万辆，上海就占全国的10.68%，约为 283.32万辆。而就目前上海的情况来看，确实让很多人都不得不担忧。但有是必然的，但也不必太悲观，当前部分部委和主管部门正全力协调当中。我们应该有信心去相信我国汽车产业潜力十足、韧性极强；前有疫情之初的武汉长时间停产，后有吉林疫情减缓后的一汽再次全面复工。相信在不久后的上海，也会再次快速恢复起来，助推汽车行业快速恢复。

经济日报也在4月15日发布文章，表明：“信心是金。面对世纪疫情和百年变局,当务之急就是统一思想,尽早控制住上海疫情,防止“短痛”变“长痛”。 我们比任何国家都具备“动态清零”的条件和能力,这也是我们恢复汽车生产并推动产业高质量发展的前提和底气。”